在二战期间，列宁格勒的生存依赖两条生命线：人们熟知的拉多加湖“冰上公路”，以及较少被提及的“拉多加湖南岸铁路走廊”。这条铁路虽然修建在极端危险的环境中明利配资端，却在最终打破德军封锁、赢得胜利的过程中发挥了关键作用。
打破封锁的“火花行动”
1943年1月12日，苏军发起代号为“火花”的攻势，目标是突破德军在拉多加湖南岸16公里宽的封锁带。苏军67集团军和第2突击集团军共20个师、15个旅，从东西两侧对德军施吕瑟尔堡集团发动突击。经过6天惨烈战斗，1月18日明利配资端，苏军两支部队会师，德军被迫撤出施吕瑟尔堡，列宁格勒陆上通道首次被打开。
展开剩余82%然而，情况并不乐观。德军很快调集增援部队，在离走廊仅数公里的新阵地坚守，继续威胁铁路建设。此时，苏军在走廊的纵深只有8—11公里，几乎随时可能被德军火力覆盖。
铁路的奇迹——20天建成
1月18日，苏联国防委员会立刻下令：必须在20天内修建一条铁路，直接把列宁格勒与后方铁路网连通。这条铁路被命名为“胜利之路”。
建设条件极为艰难。拉多加湖南岸1月的气温常常在零下10至20℃之间，厚厚的积雪和沼泽让施工异常艰苦。施工物资运输困难，连路基的土壤都需要外运。即便如此，5000多名工人、测量员和工兵投入建设，在除雪、伐木、铺轨中争分夺秒。
为了防止德军轰炸，涅瓦河上同时修建了两座桥梁：一座永久性铁路桥，另一座则是低水位桥，类似隐蔽的“暗桥”，由2000名列宁格勒工人建造。
2月7日，仅用18天，铁路线和桥梁全线贯通，比计划提前两天！当天，第一列满载800吨黄油的火车驶入列宁格勒，这份高热量的食品对于饥饿的市民而言，意味着成千上万条生命的延续。
从“死亡之路”到胜利保障
铁路开通后，列宁格勒市民的粮食定量迅速提高：普通市民增加到每天400克，工人达到700—800克，并不再局限于黑面包。食品供应的改善，极大缓解了长期的饥饿和死亡。
但这条铁路也被称为“死亡之路”。它距离德军阵地仅4—5公里，完全暴露在炮火范围内。德军的迫击炮和火炮频频轰击，铁路多次被炸断。1943年至1944年间，至少110名铁路工人和司机牺牲，175人受伤。每次破坏后，苏军工兵都要在最短时间内抢修恢复，保证运输不中断。
尽管如此，这条铁路运输了大量粮食、燃料和工业原料，使列宁格勒的工厂恢复运转，武器生产急剧增加。更重要的是，它还承担了军事调动的重任。1943年底至1944年初，苏军通过这条铁路向奥拉宁鲍姆桥头堡秘密运送了整整一个军的兵力和装备，为后来的大反攻奠定了基础。
彻底解放的到来
1944年1月14日，苏军发起列宁格勒—诺夫哥罗德攻势，仅用两周时间就将德军逐出列宁格勒百公里之外。1月27日晚，城市上空燃放起红、白、蓝三色礼炮，庆祝被围困872天的列宁格勒终于彻底解放。
这场胜利背后，既有冰上公路的坚持，也有南岸铁路走廊的支撑。正是这条在炮火中修建、运行的“死亡铁路”，为列宁格勒带来了希望和最终的胜利。
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